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一直關注品牌設計的人會發(fā)現(xiàn)設計正從3D向2D轉變，也就是大家說所的扁平化，其中汽車行業(yè)LOGO的更新更是能說明這一點，品牌標識變得更輕和更透明，汽車越來越重。品牌傳播，展示了公司的破裂。一方面，汽車制造商努力尋求一種充分、現(xiàn)代的客戶方式和溝通方式，另一方面，大多數(shù)制造商的產(chǎn)品范圍仍然依賴化石燃料，似乎被汽車設計歷史的慣例和模式所困。

任何將一個簡單的二維品牌標識稱為他自己的標志的人，可以而且應該按照大多數(shù)行業(yè)的慣例，在產(chǎn)品上展示它。
事實上，汽車品牌標識最近變得更輕、更透明和更謹慎，而梅賽德斯等車輛的品牌問題則變得越來越大，在某些情況下，還出現(xiàn)了奇怪的比例，以及其他塑造品牌的特征，如散熱器格柵(Audi、Skoda、BMW、Jaguar等)。

在我看來，分散和多樣化很好地描述了這個問題。然而，造成這種情況的原因不僅在于不同的客戶群體，還在于過去十年的品牌--技術難度很大的嘗試，以滿足這些客戶的需求，這些客戶中有無數(shù)的中間型號來自建筑套件。此外，驅動技術也發(fā)生了變化，幾乎所有制造商都感到困倦。盡管寶馬在1999年前后用X5建立了(有問題的)SUV炒作，豐田已經(jīng)在日本市場上擁有開創(chuàng)性的普銳斯(Prius)兩年了。那是很久以前，特斯拉顛覆了汽車行業(yè)的慣例。直到今天，這種反動態(tài)度使許多大制造商的身份問題更加惡化。相反，像科尼賽克這樣的小型貴族史密斯展示了技術上可行的東西，如果你知道你想要什么。

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